國際快遞從7月初出現缺箱現象，到10月份逐漸加重，到了跨境電商旺季更是愈演愈烈，幾乎全行業都在找箱子。

針對目前亞洲市場的嚴重缺箱問題，赫伯羅特CEO Habben Jansen表示：港口的擁堵和市場需求旺盛加劇了這一問題，這種緊張的局面或許還將持續6-8周，也就是說，未來近兩個月里，跨境賣家們還將繼續面臨“一箱難求”的尷尬局面。

最近一段時間里，航運的價格一漲再漲，到了現在，北歐的即期運價與去年同期相比飆升230%，有些亞洲北歐地區的運費報價已經達到了40英尺高柜10000美金。

受新冠疫情影響，今年外貿行業呈現出“先抑后揚”的走勢，而國際物流行業始料未及，沒有做好準備就被迎面而來的巨大挑戰搞得瀕臨崩潰，引起了一系列的連鎖反應。

散落在全世界的集裝箱回流不暢，進而導致全球集裝箱分布極不均衡，中國每出口3個集裝箱只能返回1個，大量空箱積壓在歐美的各大港口，平時60天可以返回的集裝箱現在拖延至100天也不一定能回來，租箱費用也上漲了150%左右。

有外貿人士表示，往年年初空箱都會在中國積壓，年底的時候也的確會出現集裝箱偏緊的情況，但都是短暫且局部的，像今年這樣大范圍集裝箱短缺的情況還是第一次。

實際上受到影響的不只是海運，中歐班列也出現了嚴重的缺箱現象，甚至缺箱已經影響到了部分中歐班列的開行計劃：集裝箱供應不足，部分班列就無法成列，也就不能開行，現在即便能找到箱子，成本也非常高。

一位英國貨運代理公司表示，亞洲北歐地區的運費報價已經漲到了每40英尺高柜10000美元。目前40英尺高柜極度短缺，導致有需求的賣家只能選用其他替代方案。

除此之外，由于港口擁堵和運力受限，運往英國的貨物受到了多重限制，未來一段時間內會有延遲和運營問題，部分承運商還將停止接受發往英國的訂艙，加上未來英國脫歐帶來的清關、稅收、認證等方面的問題可能還會進一步影響航運，建議受到影響的賣家提前準備，在英國境內多備一些庫存，與買家做好溝通，避免更大的損失。

說完國外的情況，再來說說國內。小編從船訊網了解到，“新其盛69”輪于12月11日從福建廈門出發，12月13日晚間行駛至長江口。該船長165米，寬23米，吃水8.5米，兩船碰撞導致其進水沉沒，船上16名中國船員遇險，650個集裝箱落水。

事發后，救援工作迅速展開。截止到上午十一點的時候，上海海上搜救中心協助東海救助局已救起11人，其中3名人員已無生命體征，其余5人仍在搜尋，小編在這里向搜救人員致敬，也希望失蹤船員能夠平安歸來。

昨天上午，上海泛亞航運公司在官方公眾號就”新其盛69“輪的情況做了說明，新其盛69輪系該公司外部租船，了解事故信息后，公司已緊急介入，制定該船舶原定運輸計劃的替代方案，并配合船東實施對落水貨物的應急處理。具體說明詳見下圖↓

目前，故障船只OCEANA已被指揮到長江口拋錨等待。

而受此事故影響，長江口暫時全部封航，預計將造成船期延誤，各位賣家也要多加注意。