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                亞馬遜航空在歐洲四國啟用自有標識貨機
                瀏覽: 發布日期:2021-03-10
                亞馬遜航空在歐洲四國啟用自有標識貨機
                        亞馬遜航空不久前創建了歐洲內航空網絡,緊接著將發力國際戰略,為其接下來6個月的可持續發展奠定基礎。近日,美國芝加哥德堡大學查迪克都市發展研究所(Chaddick Institute for Metropolitan Development)發布的最新研究《亞馬遜航空戰略:2021年冬季》對亞馬遜去年5月-9月的迅猛發展和新設施的開發以及市場拓展等內容進行了分析。早在去年5月該研究所發布的報告中曾預測,亞馬遜到2028年將擁有200架貨機。
                        研究報告指出,去年亞馬遜最亮眼的發展當屬在歐洲的拓展,在4個國家啟用“亞馬遜航空”飛機運輸。去年10月租用了幾架波音737-800s機型后,11月又通過ASL愛爾蘭航空公司為亞馬遜執行在西歐的運輸任務。ASL還為敦豪和聯邦快遞運貨。此前,亞馬遜在歐洲運輸的飛機均未標有“亞馬遜航空”。去年,亞馬遜在德國設立了歐洲首個航空樞紐,位于萊比錫/哈雷機場,靠近機場已有的世界貨運中心設施。亞馬遜歐洲航班主要往返7個城市,其中包括德國科隆—意大利米蘭以及科隆—西班牙馬德里以及萊比錫—巴塞羅那—羅馬—巴黎等往返航班。
                        值得關注的是,亞馬遜在歐洲的航線布設類似于北美網絡,不是中心輻射式的,涉及很多單點機場,彼此之間有一定的距離,超過483公里。主要覆蓋德國、意大利、法國和西班牙,且航線與其在美國—荷蘭阿姆斯特丹沒有任何重合部分,也還沒有覆蓋比荷盧國家和英國及愛爾蘭。對于亞馬遜來說,和聯合包裹一樣,也將德國科隆作為樞紐之一,將敦豪的樞紐萊比錫作為另一個樞紐城市。
                        查迪克都市發展研究所表示,盡管每年新年之初的零售貨運減少,但從去年8月至今年2月,亞馬遜整體航空活動增加15%。每日平均飛行140架次飛機,預計到今年6月會增至160架次,這意味著其航空貨運頻率從去年5月到今年6月幾乎翻番。
                        不過,相較于聯邦快遞和聯合包裹,亞馬遜美國的航空貨運能力還是相對較小,最多也不到聯合包裹的15%。
                        今年春季,亞馬遜將發力第三方快遞。據研究,目前亞馬遜已為此準備了十幾架飛機備戰。其在美國辛辛那提/北肯塔基州國際機場和俄亥俄威爾明頓機場的擴建也為此做好了服務。亞馬遜稱,這些機場附近有很多航空活動和企業倉庫,吸引了眾多零售商和物流企業,為公司的B2C業務擴展提供了新機會。據悉,亞馬遜減少了跨太平洋航班,主要是靠包機和其他合同航班執行運輸任務。由于現在是貿易淡季,亞馬遜減少了從荷蘭阿姆斯特丹到美國芝加哥的往返航班班次。
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